Практическо ръководство за сглобяване на двигателя Cummins NT855

TheДвигател Cummins NT855спечели репутацията си за надеждност и производителност чрез прецизно инженерство и внимателно сглобяване. Правилният процес на сглобяване е това, което вдъхва живот на този мощен кон. Нека преминем през ключовите стъпки, които трансформират прецизно обработените компоненти в напълно функционален двигател.

Изграждане на основата: монтаж на цилиндров блок

Мислете за цилиндровия блок като за гръбнака на двигателя. Всеки друг компонент разчита на своята структурна цялост.

· Първоначална проверка: Преди всичко друго внимателно проверете всички маслени канали за чистота. Всякакви остатъци могат да причинят сериозни щети по-късно. Също така се уверете, че всички сърцевини са поставени правилно.

·Монтаж на щепсела: Тръбните тапи с различни размери изискват специфични стойности на въртящия момент:

· Ключова точка: Никога не използвайте тефлонова лента върху пробките, влизащи в главните или спомагателните маслени канали - вместо това използвайте уплътнител. За тапи за чаши нанесете обилно количество уплътнител Loctite.

Сърцето на въпроса: колянов вал и основни лагери

Тук прецизността става критична. Коляновият вал преобразува движението на буталото в сила на въртене и лагерите му трябва да са идеални.

· Подготовка: Чистотата не подлежи на обсъждане. Избършете добре отворите на основните лагери и се уверете, че болтовете са чисти и сухи. Запомнете: горните черупки имат отвори за масло, долните не. Двигателите от серията N използват три различни типа лагери в седемте позиции.

·Процес на сглобяване:Смажете леко горните лагерни черупки преди монтажа. Когато боравите със 7-ия основен лагер, не забравяйте фиксиращия пръстен. Монтирайте упорни шайби с набраздената страна към коляновия вал. Нанесете чисто масло върху шийките и долните черупки, след което внимателно позиционирайте лагерните капачки според техните номерирани места.

· Последователност на въртящия момент:Следвайте този многоетапен процес:

1. Затегнете до 85 ft.lb (115 N.m)

2. Преминете към 250-260 ft.lb (339-352,5 N.m)

3. Разхлабете напълно, за да облекчите напрежението

4. Затегнете отново до 85 ft.lb (115 N.m)

5. Краен въртящ момент: 250-260 ft.lb (339-352.5 N.m)

· Проверка за освобождаване: Новият краен луфт на коляновия вал трябва да е с размери 0,007-0,018 инча (0,18-0,48 mm). За използвани колянови валове не надвишавайте 0,022 инча (0,56 mm).

Уплътняване на камерите: Монтаж на цилиндрова втулка

Правилното монтиране на обвивката гарантира целостта на компресията и ефективността на охлаждане.

· Инспекция:Проверете за остри ръбове в отворите на втулката, които могат да повредят О-пръстените. Повърхностите трябва да са чисти и обезмаслени.

· Поставяне на уплътнението:Монтирайте правоъгълния пръстен в горния жлеб (с фаска надолу), черния О-пръстен в средата и червения О-пръстен в долния жлеб. Важно: Смазвайте О-пръстените само непосредствено преди монтажа и завършете монтажа в рамките на 15 минути след смазването.

· Критични измервания:След нанасяне на уплътнителя имате 5 минути за поставяне на облицовки. Проверете издатината на втулката (0,003-0,006 инча) и заоблеността на отвора (макс. 0,003 инча в зоната на движение на буталото).

Преобразуване на мощността: Монтаж на бутало и прът

Това е мястото, където линейното движение се превръща във въртене - същността на работата на двигателя.

· Инсталиране на пръстена:Знаците "TOP" са обърнати нагоре. Първо монтирайте масления пръстен, като внимавате да не разтегнете пръстените. Подредете правилно всички луфтове на пръстените.

· Брак на бутален прът: Загрейте буталата до 210°C (98,9°F) за 15 минути за монтиране на щифта. Никога не натискайте щифтовете с чук - ако буталото се охлади под 70°C (21°F), ще трябва да рестартирате процеса на нагряване.

· Съвети за инсталиране:Подравнете правилно лагерните щифтове и се уверете, че отворите за масло съвпадат. Смажете всичко обилно преди монтажа. Използвайте пръстеновиден компресор и насочете прътите внимателно върху коляновия вал.

· Въртящ момент на болта на пръта:

1. 70-75 in.lb (95-102 N.m)

2. 140-150 in.lb (190-203 N.m)

3. Разхлабете напълно

4. 70-75 in.lb (95-102 N.m)

5. Краен: 140-150 in.lb (190-203 N.m)

Разпределение на клапаните: Монтаж на разпределителния вал

Прецизността тук определя колко добре диша двигателят.

· Инспекция:Проверете разпределителния вал и втулките за износване или повреда.

· Подравняване на клавишите:Ексцентричните ключове са специфични за двигателя - не ги смесвайте. Монтирайте упорната плоча с жлеб за масло, обърнат към предавката.

· Времеви знаци:Подравнете идеално маркировките "0" на зъбните колела на разпределителния и коляновия вал.

· Разстояния:N-двигателите използват подложки за регулиране на хлабината; K-двигателите имат предварително зададени напорни плочи.

Поддържащи системи: Завършване на монтажа

Останалите компоненти обединяват всичко в цялостен двигател:

· Корпус на зъбното колело:Проверете втулките и уплътненията. Затегнете 24 болта до 45-55 ft.lb (61-74 N.m)

· Задно уплътнение:Избягвайте смазването на самото уплътнение. Затегнете 8 болта до 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· Маслен съд:Общо 36 болта с различни видове резби. Въртящ момент: 35-40 ft.lb (47-54 N.m)

· водна помпа:6 болта (2 дълги, 4 къси) при 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· Маслена помпа:Смажете О-пръстена преди монтажа. 5 болта при 35-45 ft.lb (47-61 N.m)

Окончателна интеграция: Основни компоненти

· Допълнително задвижване:Калибрирайте PT помпата предварително. Разпределете времето на предавката, за да предотвратите въздушна конкуренция между компресора и двигателя.

· Амортисьор на вибрациите:Проверете за течове чрез нагряване до 75°C. Затегнете кръстосано шест 7/8-инчови болта до 175-205 ft.lb (190-217 N.m)

· Цилиндрови глави:Тест под налягане преди монтаж. Следвайте тристепенната последователност на въртящия момент:

1. 20-25 ft.lb (27-34 N.m)

2. 80-100 ft.lb (108-136 N.m)

3. Краен: 265-305 ft.lb (359-413.5 N.m)

Фина настройка: Време на впръскване

Правилното синхронизиране гарантира ефективно изгаряне:

· Настройте циферблатните индикатори на буталото и инжекционните тласкачи

· Следвайте процедурата за многоетапно въртене, за да отчетете хлабината на предавките

· Окончателната проверка в BDC потвърждава правилното време

· Запомнете: N-двигателите използват подложки за регулиране на времето, докато двигателите от K-серията използват различни ексцентрични ключове

Постигането на всяка от тези стъпки правилно - с чисти компоненти, подходящо смазване, правилни въртящи моменти и прецизни центрове - е това, което кара NT855 да оправдае легендарната си репутация за издръжливост и производителност.