Отстраняване на неизправности при дизелов двигател, който не стартира или се стартира трудно

Отстраняване на неизправности aдизелов двигателкойто отказва да стартира или върти упорито, може да се почувства непосилно, но разбиването му на ясни, логични стъпки прави процеса управляем. Дизеловите двигатели разчитат на запалване чрез сгъстяване, което означава, че се нуждаят както от правилно пулверизирано гориво, така и от подходяща топлина от сгъстен въздух, за да се запалят. Когато двигателят не успее да стартира, първопричината обикновено се крие в една от няколко ключови области: стартовата система, електронното управление на горивото, всмукателния или изпускателния поток или вътрешното механично износване. Наблюдаването на това какво се случва - или не се случва - когато завъртите ключа, ще насочи вашата диагноза.

Да кажем, че завъртите запалването и нищо не се случва - нито манивела, нито звук. В много съвременни двигатели ECU управлява веригата на стартера. Първо потвърждава, че скоростната кутия е в неутрално положение, след което активира реле, за да изпрати захранване от батерията към стартера. Провал навсякъде по този път може да ви накара да замълчите. Започнете с основите: проверете дали селекторът на скоростите наистина е в неутрално положение. След това проверете дали всички външни превключватели за безопасност, като монтиран в кабината или шасито превключвател за спиране на двигателя, не са включени. След това проверете напрежението на батерията; слабите батерии често се представят за други проблеми. Не пренебрегвайте самия превключвател за неутрална безопасност, обикновено монтиран на трансмисията - кабелите му могат да корозират или да се разхлабят. Ако всичко останало е наред, слушайте внимателно за слабо щракване близо до релето на стартера; ако го чуете, но стартерът не се върти, самият двигател може да е блокирал или изгорял. Понякога ключът за запалване или неговото окабеляване е скритият виновник, особено ако други електрически характеристики се държат странно.

Може би стартерът се върти енергично, но двигателят все още не хваща. Сега вероятно имате работа с проблем с гориво или сензор. В системите Common Rail правилното налягане в релсата не подлежи на обсъждане. Ако налягането не се изгради по време на завъртане, няма да получите инжекция и няма да стартирате. Започнете от страната на горивото - често е най-бързата за проверка. Всеки въздух, уловен в тръбопровода за ниско налягане, може да наруши цялата система. Започнете от резервоара за гориво: наистина ли има дизел в него? Звучи очевидно, но измервателните уреди могат да подведат. След това преминете към филтрите. Съвременните дизели често имат помпа за пълнене на първичния филтър; използвайте го за прочистване на въздуха от системата. Отворете обезвъздушителния винт и помпайте, докато получите твърдо гориво без мехурчета. Ако двигателят е бил обслужван наскоро или е работил на сухо, въздухът също може да бъде задържан в страната на високото налягане. Разхлабването на тръбопровода за високо налягане на инжектора (внимателно, с готови парцали) и завъртането за кратко може да го продуха. След като сте сигурни, че горивото достига помпата, чуйте: една здрава система често ще издава отчетливо, ритмично тиктакане от инжекторите по време на завъртане. Мълчанието тук предполага електрически проблем или проблем с налягането.

Електрическите гремлини също могат да уморят релсата от глад. ECU разчита на сигнали от сензорите на коляновия и разпределителния вал, за да определи времето за впръскване. Ако едното или и двете липсват, двигателят няма да стартира дори при идеално налягане на горивото. Тези сензори рядко отказват напълно без предупреждение - може да сте забелязали периодично спиране или груба работа преди нестартирането. Проверете съединителите им за влага или корозия; понякога просто повторното им поставяне може да възстанови сигнала. Окабеляването по протежение на блока на двигателя е изложено на топлина и вибрации, така че проверете за протрити или счупени проводници. Друг фин виновник е самият сензор за налягане в релсата. Неговите показания директно диктуват времето на инжектора; ако е дефектен или неправилно отчита, ECU може да задържи гориво. В краен случай някои техници изключват този сензор, за да принудят ECU в режим по подразбиране, което понякога може да позволи стартиране - това не е поправка, но може да посочи проблема.

Трудното стартиране - когато двигателят в крайна сметка запали след продължително завъртане - сочи към малко по-различен набор от проблеми. Мислете за това като за двигателя, който се бори, вместо да отказва. Слабата компресия е класическа причина. С течение на времето буталните пръстени, цилиндровите втулки и клапаните се износват, намалявайки топлината, генерирана по време на компресията. При по-студено време този ефект се засилва; двигателят може да се нуждае от няколко такта на компресия, за да се нагрее достатъчно, за да запали горивото. Подгревните свещи или нагревателите на входящия въздух са там, за да компенсират; ако са дефектни, студените стартове се превръщат в битка. Но не приемайте, че винаги е механично. Лошото качество на горивото, особено дизел с ниско цетаново число или замърсено с вода, може драстично да увеличи забавянето на запалването. Двигателят се върти, горивото се впръсква, но не изгаря в точния момент. По същия начин, леко ниско налягане на горивото - от уморена захранваща помпа или частично запушен филтър - може в крайна сметка да позволи да се създаде достатъчно налягане, но само след продължително завъртане. Слушайте внимателно: ако оборотите на двигателя звучат неравномерно или затруднени по време на завъртане, това може да се бори със заседнал спирачен клапан на изпускателната система или друго ограничение в изпускателния път.

Подходете към всяка ситуация на нестартиране или трудно стартиране като разговор с машината. Започнете с това, което е най-лесно за проверка: гориво, батерия и основни сензори. Използвайте сетивата си – вслушвайте се за необичайни звуци, търсете течове, усещайте за разхлабени връзки. Съвременните инструменти за диагностика са безценни, но също и методичната, практическа проверка. Рядко дизелът просто спира, без да даде някакъв предварителен намек - по-дълго въртене миналата седмица, леко препъване миналия месец. Проследяването на последните симптоми често разкрива причината. Търпението и систематичният процес обикновено ще ви доведат до повредата, превръщайки разочарованието в решен ремонт.