Разлики между двигател с директно впръскване и двигател с електронно впръскване при багери

Често чувам някои опитни работници да казват: „Вашият багерен двигател е с директно впръскване, докато вашият багерен двигател е с електронно впръскване.“ Тези, които са в индустрията от много години, знаят разликите между директно впръскване и електронно впръскване. Но за тези от нас, които са нови в областта, как да разграничим директното от електронното впръскване? Днес ще споделя разликите между тях.

1. Механизъм за управление на дросела

Двигателят с директно впръскване се управлява от оборотите на двигателя; той разчита на ръчно регулиране на газта чрез диск и избор на режими на мощност чрез физически превключвател за регулиране на отварянето на газта. Цялостната структура е относително проста.

За разлика от това, двигателят с електронно впръскване на гориво има контролер, който открива различни сигнали: ъгъл на отваряне на дроселната клапа, превключвател на режима на захранване, скорост на двигателя, налягане на горивната помпа, пилотни сигнали на работния клапан, режими на работа на багера и температурни сигнали като вода и масло. ECU (електронен контролен блок) определя оптималната позиция на дросела (оптималната скорост на двигателя) въз основа на входа на водача, различните режими на мощност, работни условия, състояния на натоварване и работни условия. Освен това ECU може да контролира скоростта на промени в отварянето на дросела (скоростта, с която дроселът преминава от един ъгъл към друг), позволявайки на двигателя да работи по най-добрия начин.

За двигателя с електронно впръскване на гориво управлението на дросела вече не е обикновен ръчен избор на превключвател. Вместо това, той включва интелигентен анализ на условията на натоварване, сложен автоматизиран контрол и широко разчитане на софтуер за повечето функционалности. Контролерът обработва данните, изпраща съответните управляващи сигнали към задвижващия двигател на дросела и извършва операции по управление на дросела.

2. Работа на инжектора

Технологията на двигателя с директно впръскване е зряла и има висока остатъчна стойност (т.е. стойността на багер с директно впръскване в края на експлоатационния му живот), което я прави относително по-добра при запазване на стойността. Въпреки това, недостатък е, че поради високата работна скорост на дизеловите двигатели, времето за впръскване на гориво е много кратко, само няколко милисекунди. Тъй като времето и налягането в горивния тръбопровод с високо налягане се променят, вариациите в налягането на дизеловото гориво поради неговата свиваемост и несъответствията в подаването водят до значителни разлики в действителните условия на впръскване в сравнение с планираното подаване на гориво чрез бутало.

Понякога колебанията в налягането в горивопровода след основното впръскване могат да причинят повторно повишаване на налягането, водещо до вторично впръскване на гориво. Това е проблематично, тъй като вторичното впръскване не може да бъде напълно изгорено, което увеличава емисиите на въглеводороди и дим и по този начин повишава разхода на гориво.

Освен това, остатъчното налягане в горивопровода за високо налягане се променя след всеки цикъл на впръскване, което лесно може да доведе до нестабилно впръскване. Опитни шофьори посочват, че тази нестабилност се появява най-често, когато двигателят работи на ниски обороти. В тежки случаи не само впръскването на гориво е неравномерно, но може да има и случайни случаи, при които инжекторите изобщо не пръскат.

Технологията за впръскване на гориво с електронно управление Common Rail за дизелови двигатели напредна значително през последните години, преодолявайки много от основните недостатъци на традиционните дизелови двигатели. Същността на технологията Common Rail е да раздели генерирането и процеса на инжекционно налягане в затворена среда, състояща се от горивна помпа за високо налягане, сензори за налягане и компютърен контролен блок (ECU). Просто казано, помпата за високо налягане доставя гориво под високо налягане към релса, която поддържа постоянно ниво на налягане. ECU определя необходимото налягане и времето на впръскване въз основа на сигналите за натоварване и скорост, като съответно контролира отварянето на инжектора.

Характеристиките му включват възможност за свободно контролиране на инжектираното количество, налягане и скорост на впръскване (скорост), както и точното време на впръскване. Чрез точно контролиране на налягането на маслото в общата релса, налягането в линията за високо налягане става независимо от действителната скорост на двигателя, което значително намалява промените в налягането, традиционно свързани с дизеловите двигатели.

3. Разлики в ремонта и поддръжката

В практическия потребителски опит дизеловите двигатели с директно впръскване обикновено имат по-ниски разходи за поддръжка. Те произвеждат висок въртящ момент по време на работа, което ги прави мощни и подходящи за средния китайски потребител (който може да използва по-нискокачествен дизел). Основният недостатък е, че поради обикновено ниското качество на битовото гориво, проблемите с доставката на дизел могат лесно да доведат до повишено натрупване на въглерод в цилиндрите, което води до загуба на мощност, по-ниски обороти и затруднено стартиране на двигателя.

Дизеловите двигатели с електронно впръскване на гориво могат да постигнат отлична съвместимост с хидравличните системи. Недостатъкът е, че те изискват висококачествен дизел, а разходите за поддръжка на по-късен етап са по-високи в сравнение с двигателите с директно впръскване. Силно повредените компоненти често трябва да бъдат ремонтирани от производителя.

4. Енергийна ефективност и въздействие върху околната среда

Двигателите с директно впръскване имат силна адаптивност към качеството на горивото, но не могат да изгорят горивото напълно, което води до по-висок разход на гориво и по-лоши екологични характеристики. Двигателите с електронно впръскване изискват относително по-високо качество на горивото, което позволява по-пълно изгаряне и по-добра горивна ефективност и екологични резултати.

Това са някои от основните разлики между двигателите с директно впръскване и двигателите с електронно впръскване.

За повече информация, моля, посетете уебсайта наwww.swaflyenigne.com