Слушайте звука и идентифицирайте повредата, за да разрешите ненормалния двигател на багера

Опитният оператор може чрез преценка за повреда на двигателя да затвори, но операторът в края на краищата в нашата индустрия за строителни машини е малцинство, повече са някои от индустрията "начин" не е толкова дълбок малък бял, след това в обичайната конструкция, как да различите предварителна машина чрез гласа на грешката на машината?

Днес ще говорим за необичайния звук на двигателя, който често се среща при използването на багери, и съответните причини за повреда зад звука.

1. Когато разхлабите дросела, горната част на цилиндъра издава звук "Данг", "Данг", "Данг"

Специфична производителност е, когато дизеловият двигател от висока скорост до ниска скорост в процеса, горната част на цилиндъра има очевидно "Дан", "Дан", "Дан"

ударен звук. Това явление е по-често срещано, основната причина е, че пролуката между буталния щифт и втулката на мотовилката е твърде голяма и внезапният спад на скоростта ще доведе до страничен динамичен дисбаланс, което води до люлеене на буталния щифт наоколо и ударът на втулката на биелата издава звук. Този път, за да смените буталния щифт и втулката на мотовилката навреме, за да избегнете ненужни отпадъци и загуби.

2. На празен ход се чува звук "Bada" "Bada" близо до капака на клапана

Този звук е главно защото хлабината на клапана на двигателя е твърде голяма, което води до удар на клапана и кобилицата. Когато хлабината на клапана е твърде голяма, изместването между кобилицата и клапана е твърде голямо и ударът произвежда "Bada" "Bada" метален почукващ звук. Това обикновено се случва след дълъг период на работа на дизеловия двигател, което показва, че двигателят трябва да регулира хлабината на клапаните.

Метод за регулиране на хлабината на клапаните на двигателя:

(1) Отворете капака на камерата на клапана.

(2) Завъртете коляновия вал така, че буталото да е в ГМТ на компресията на цилиндъра.

(3) Поставете уреда за измерване на дебелината в пролуката между притискащата глава на кобилицата и клапана, разхлабете заключващия болт на кобилицата за една или две катарами и регулирайте винта с отвертка. Когато дебеломерът може да се движи плавно и съпротивлението не е голямо, това е подходящо.

(4) Направете корекции в съответствие с предписания ред.

(5) Продължете да навивате до ГМТ на компресията на шестцилиндъра и регулирайте хлабината на другия клапан в предписания ред.

3. При нормална работа горната част на цилиндъра има ясен звук от буталото, което чука цилиндровия блок, тоест "чука цилиндъра"

Това е често срещана повреда на дизеловите двигатели, основната причина е, че ъгълът на изпреварване на впръскването на дизеловите двигатели е твърде малък. За да може сместа да се образува нормално и да гори ефективно, дизеловият двигател е проектиран с определен ъгъл на впръскване, така че дизеловото гориво да се впръсква в цилиндъра и да се смесва с въздуха предварително. Ако ъгълът на изпреварване на впръскването е твърде малък, сместа от гориво и въздух, впръскана в цилиндъра, не е еднородна, което води до нестабилно горене. Горният етап на буталото е предразположен към страничен евтин и контактен сблъсък с писалка, което води до звук от чукване на цилиндър.

Има много начини за регулиране на ъгъла на напредване на впръскването и опитните майстори често използват сравнително прост метод:

(1) Свържете тръбите за високо и ниско налягане, поставете лоста за газ в положение за максимално подаване на масло, подайте масло с ръчната помпа и отстранете въздуха в горивната система.

(2) Отстранете тръбата за високо налягане на първия цилиндър и монтирайте тръбата за синхронизация.

(3) въртене на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, за да се изключи въздухът в тръбата за синхронизация, разклащане на тръбата за синхронизация, когато част от потока на горивото, така че нивото на течността в тръбата да се вижда ясно, и след това бавно завъртете коляновия вал, като същевременно наблюдавате ниво на маслото в ангренажната тръба. В момента, когато нивото на маслото се покачи, незабавно спрете да въртите коляновия вал и начертайте моментна линия върху повърхността на шайбата на коляновия вал, обърната към маркировката на капака на скоростната камера.

(4) Продължете да въртите коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировката на шайбата на коляновия вал съвпадне с маркировката върху капака на камерата на зъбното колело, спрете да въртите (по това време буталото е в ГМТ на компресията на цилиндъра).

(5) Измерете буталото на ролката в ГМТ на компресията на цилиндъра и линията на изрязване на колелото на ремъка между дължината на дъгата, изчислете дизеловия двигател по това време на ъгъла на напредване на маслото.

(6) Изчислете разликата между измерения ъгъл на подаване на масло и определения ъгъл на изпреварване, разхлабете закрепващия болт на помпата за впръскване на гориво, завъртете разпределителния вал на помпата за впръскване на гориво по посока на часовниковата стрелка и накрая затегнете болта.

Когато ъгълът на изпреварване на впръскването е правилен, звукът се елиминира и дизеловият двигател може да работи нормално и да упражнява първоначалната си работна ефективност.

4. Когато дизеловият двигател работи под голямо натоварване, се чува тежко и тъпо тропане под сборната част

Този звук се дължи на прекалено голяма хлабина между коляновия вал и лагера на коляновия вал, което води до триене между лагера на коляновия вал и шийката на главния вал. Ако се чуе звук, това означава прекомерно износване между лагерите на шейната и коляновия вал и двигателят трябва да се изключи незабавно. Ако бъде пренебрегнато, износването за дълго време е много вероятно да възникне "държаща плочка", "горяща шахта" и други явления.

Методът на поддръжка обикновено е разтоварване на коляновия вал на двигателя, проверка на хлабината и износването между коляновия вал, лагера на шпиндела и плочката на шпиндела и трябва да е необходим навременен ремонт или подмяна.

5. Дизеловият двигател внезапно променя натоварването и се чува глухо чукане в близост до тялото

Тази ситуация се дължи главно на празнината между шийката на свързващия прът и плочката на свързващия прът е твърде голяма, свързващият прът се появява локално скачане и след това звукът на почукване. В този случай двигателят трябва да се спре незабавно и свързващият прът и плочките на свързващия прът да се отстранят, за да се провери за износване и хлабина.

6. По време на работа се чува звук от малък чук, който удря наковалня заедно с горната и долната част на цилиндъра

Основната причина за тази ситуация е, че хлабината между буталния пръстен и жлеба на пръстена е твърде голяма и буталния пръстен се удря при движение нагоре и надолу. Когато чуете този звук, двигателят трябва да спре да работи незабавно и да потърсите майстор, който да смени новия бутален пръстен навреме.

7. По време на работа може да се чуе нисък ударен звук при хода на цилиндъра

Тази ситуация обикновено е празнината между буталото и цилиндъра е твърде голяма, буталото в движение нагоре или надолу, буталото в цилиндъра странично движение, силно триене в стената на цилиндъра, звук от ниско триене, ниска скорост или скорост на дизеловия двигател мутацията е по-значима.

Когато се появи този звук, спрете да работите възможно най-скоро, намерете професионален майстор по поддръжката, който да идентифицира цилиндровата обвивка на двигателя и буталото и сменете буталото или цилиндровата обшивка, когато е необходимо.

www.swaflyengine.com