Машинистите на багери трябва да овладеят тези знания за поддръжка на багери

SAFELY изброява някои примери за грешки тук за справка на читателите. Някои от тези недостатъци може да са трудни за забелязване, но методът им на преценка може да ви е просветляващ.

[1] При Hitachi EX200-3 внезапно се появи трептене на движението на цялото превозно средство, но се появи само когато шасито на багера беше леко наклонено. Ако багерът работеше на земята, всичко беше нормално. Когато първия ден чух доклада, едва повярвах на ушите си. След като отидох до местопроизшествието, забелязах, че работното място на машината е изкопана канавка и феноменът на повредата беше както се казва в доклада.

След като тестовата машина установи, че шасито на машината трепти при накланяне, след като багерът се отвори към гладката работна повърхност, трептенето спря незабавно. Това се повтаря много пъти. EX-Docder показва, че трептенето A понякога е по-голямо или по-малко, а A е нормално без трептене. Проверете всички външни компоненти в добро състояние. Ставаше късно и беше решено, че Япония трябва да се бие отново.

Пристигнал на мястото на следващия ден, проверете първо от кабелния сноп, поради анализа от предната вечер: няма проблем във всеки компонент, дали проблемът е в лошия контакт на линията. Първо беше прегледан кабелният сноп близо до хидравличната помпа. Беше установено, че стоманената скоба в долната част на хидравличната помпа, използвана за задържане на кабелния сноп на сензор А и други компоненти, е износила проводника, оголвайки медния проводник.

Когато шасито е наклонено, стоманената скоба е в контакт с медния проводник, което води до късо съединение. И поради вибрациите на хидравличната помпа, двете са свързани и счупени, което причинява трептене на действието; Когато шасито е седнало, разстоянието между двете е голямо и не може да се контактува. Така че работи добре.

[2] Hyundai R290LC, работната температура на маслото на хидравличната система е много висока. Системата за откриване установи, че налягането на празен ход на задната главна помпа е 10Mpa, налягането на натоварване на двигателя е достигнало номиналното време за прехвърляне и пространството е повече от 20Mpa, а скоростта на задвижващия механизъм от страната на задната помпа е пълна, когато работи. Аналитични изследвания показват, че това явление е противоречиво.

Първо проверете проблема с високо напрежение без товар; Многопътният вентил от задната страна на помпата не е заседнал в средата. Лесно е да изглежда, че резервният клапан със стеблото на клапана не в средата е от страната на предната помпа, което няма нищо общо с това. Разбираемо е, че хидравличната главна помпа е била основно ремонтирана неотдавна, така че се подозира, че променливата вилка на задната главна помпа може да се препъне и да се премести, което да доведе до положение на накланящата се плоча в по-малка позиция на изместване. Това може да обясни проблема с пълната скорост. Защо налягането е по-високо при по-малък обем?

При разграждане на главната помпа се установява, че променливото задействане на вилицата се измества, което води до люлееща се плоча в позиция с малко изместване. Поради недостатъчна сила на закрепване и липса на указано лепило за фиксиране на резбата. След ремонт все още няма феномен на високо напрежение при натоварване. Чрез анализиране на диаграмата на хидравличната система се установява, че най-голямата причина за високото налягане на празен ход на задната помпа е логическият клапан на порт B. Ако има допълнително сигнално налягане на порт B, когато няма товар, главната верига може да бъде отрязан, за да причини високо налягане.

Разхлабете и освободете сигналната тръба на порт B, стартирайте двигателя и проверете дали все още има високо налягане. След проучване на структурата на логическия клапан беше установено, че има филтър в задната част на дроселовата клапа. След демонтажа се установи, че филтърът е запушен от чужди тела. След премахване беше инсталиран и тестван и всичко беше нормално.

[3] Caterpillar 345B, част на стрелата за заваряване на работна междина, част за заваряване на припокриване във въртящата се платформа и изключете главния прекъсвач на захранването. Стартирайте двигателя след края, двигателят ще се изключи автоматично след работа около 1 минута и след това стартирайте отново, двигателят не работи, но стартерът работи нормално.

Комън рейл реактивен двигател с високо налягане, модел XX

Проверете кода за грешка: Без изключение.

[4] Komatsu PC200-5, който е вторият мобилен телефон. Собственикът на машината съобщи, че прътът на кофата се възстановява бавно след закупуването на машината.

След теста всички части са нормални, с изключение на пръта на кофата, който се възстановява бавно. Най-общо казано, ако трябва да бъде придружено от ръка, кофа, ходене или ръка, въртене, ходене пълен феномен. Чрез сравняване на диаграмата на хидравличната система се установява, че Komatsu е различна от другите компании. В неговия контур има електромагнитен клапан, наречен полупоточен клапан на кофата, който се използва специално за превключване на единичната главна помпа или двойната главна помпа, когато прътът на кофата се възстанови.

Проверете соленоидния клапан, върнете пръта на кофата обратно, когато електрическият сигнал работи нормално, изходът на соленоидния клапан е без масло. При разлагането на клапана беше установено, че тръбите на портове P, T и A на клапана са монтирани наобратно и сливането на двойната помпа се превръща в дебита на единичната помпа по време на нормална работа. Така че действието е пълно. Тестова машина след правилна инсталация на P, T и A тръби, действието на прибиране на пръта на кофата е нормално.

Наблюдавайки машината след поддръжката, беше установено, че върху каросерията има английски надписи „в стил кран“, което показва, че е била използвана за повдигане. Може да се използва за работа с кран в японска компания, съзнателно премонтирайте действието за възстановяване на пръта на кофата, за да го направите пълно, така че да се адаптира към действието за фина настройка при повдигане.

[5] Hitachi EX300-5 внезапно се завъртя бавно и установи, че няма ходеща висока и ниска предавка и автоматична газ на цялата кола.

Причина: хидравличното масло на изхода на пилотния филтърен елемент е близо до петпръчковия многопосочен клапан, който се използва за осигуряване на масло под налягане на въртящата се спирачка и сигнално масло на автоматичния дросел на цялото превозно средство. Съединението на входа има решетка, която е блокирана, за да направи налягането на горните две места изключително ниско.

[6] Hitachi EX200-5, изведнъж няма начин за по-ниска предавка, само за висока предавка. Причина: Има филтърна решетка във високата и ниската предавка на движещия се двигател. След блокиране на филтърната мрежа, маслото в променливото бутало на движещия се двигател не може да се освободи обратно в резервоара за масло. Когато променливото бутало работи, работният обем на движещия се двигател е минимален, така че той винаги е на висока предавка.

[7] Hitachi ZAXIS330 внезапно се задуши, причината беше, че пилотният филтърен елемент беше блокиран.

[8] За един Kobelco SK230-6 потребителят съобщи за внезапно отклонение на движението. След проверка не само отклонението на движение, но и пълната скорост на едната страна на помпата беше слабо. Забележка Точките, които отразяват грешките на машината, са верни и изчерпателни. Причина: Електромагнитен клапан, управляван от помпа, има повишено съпротивление.

[9] Kobelco SK230-6, инструментът понякога алармира, показва неизправност на електромагнитния клапан за управление на помпата, причината: хидравличната помпа под картата на кабелната тръба носи изтичане на меден проводник.

[10] Hitachi EX200-1 не можеше да върви отляво, тъй като предният възвратен клапан на левия многопътен клапан беше повреден

[11] Hitachi EX200-1, ходенето отдясно е пълно, не може да се движи кофата на пръта на кофата на ръката е пълна, причината: има парче метал, заседнало в страничния ходов възвратен клапан на десния многопътен клапан.

[12] Sumitomo SH200-1 внезапно изтича наляво. Причина: електромагнитен клапан в макарата остана стагнация, останете в работно положение, прекъснете нормалното налягане на обратната връзка на помпата, така че ъгълът на въртене на цилиндъра на помпата да е минимален. Така част от действието става пълна.

[13] Hitachi EX300-1 внезапно потъва за известно време при повдигане във въздуха и след това се издига отново. Причината беше, че контролният клапан за натоварване на стеблото на стрелата 2 в многопътния вентил беше повреден.

[14] Sumitomo SH200-1 внезапно не помръдна, причината: бобината на пилотния електромагнитен клапан беше изгоряла.

[15] Има множество аларми на арматурното табло на Kobelco SK200-5, причина: повреда на генератора

[16] За Hitachi EX200-3 имаше налягане на маслото на арматурното табло, аларма за зареждане и двигателят не можеше да бъде изключен. След спиране на двигателя захранването не може да бъде прекъснато с ключа, причина: генераторът е повреден.

[17] Sumitomo SH200-1, скоростта на цялата кола е много пълна, причина: управляващият пилотен маслен електромагнитен клапан е повреден.

[18] ЕДНАТА страна на Kobelco SK200-5 е пълна със слабост, причина: единият клапан на електромагнитния клапан, поставен в долната част на кабината на водача, е повреден.

[19] Sumitomo SH200-1 беше съобщено сутринта за проверка на нормалната хидравлична верига. Разбира се, че снощи е имало мъгла, влага, предполага се проблем с всмукването на въздушния филтър, собственикът на машината дори вчера следобед току-що смени новия продукт, не може да има проблем. След категорична молба за премахване на тестовата машина за въздушен филтър всичко е нормално. Качеството на въздушния филтър не е добро. Когато влажността на въздуха е висока, хартията се разширява и блокира отворите на филтъра.

[20] Sumitomo SH200-1, след смяна на възела на хидравличната помпа Handok, едната страна на помпата действаше като спирачка и друг персонал по поддръжката смени регулаторната пружина от едната страна на помпата, която работеше нормално след смяната на оригиналния продукт . Това показва, че понякога характеристиките на P - Q кривата са различни.

www.swaflyengine.com